太震撼了，電動機和內(nèi)燃機之間的對決！看完上面視頻你肯定感受到了這輛汽車的驅(qū)動電機有多牛掰，下面皖南電機將帶您了解它為什么這么牛。

目前，電動汽車驅(qū)動電機主要有感應(yīng)電機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機等幾種。其中感應(yīng)電動機在運行穩(wěn)定性，可靠性，維修性，高速運轉(zhuǎn)能力，控制性等方面具有比較明顯的優(yōu)勢。但是傳統(tǒng)的感性電動機的效率不高，難以達(dá)到電動汽車的應(yīng)用要求。使用鑄銅轉(zhuǎn)子替代傳統(tǒng)的鑄鋁轉(zhuǎn)子可以明顯地提高電動機的效率，從而有力地促進(jìn)了鑄銅轉(zhuǎn)子電動機在混合動力汽車以及電動汽車方面的應(yīng)用。目前鑄銅轉(zhuǎn)子電動機在國內(nèi)外得到了許多的應(yīng)用，以下就是一些應(yīng)用范例：

1.鑄銅轉(zhuǎn)子電動機幫助打破電動汽車地面行駛速度的世界紀(jì)錄

俄亥俄州立大學(xué)（Ohio State University）的一個學(xué)生團(tuán)隊2004年10月在猶他州的Bonneville Salt Flats打破了電動汽車地面行駛速度的世界紀(jì)錄，他們的設(shè)計得到了一系列軟件的支持。名為Buckeye Bullet的汽車最大速度達(dá)314mph。該校三年級機械工程專業(yè)的學(xué)生Isaac Harper稱：“我們的單向記錄速度為321mph，比法國TGV火車的最新記錄還要快。”

設(shè)計的關(guān)鍵是電動機，該電機由Shoemaker Industrial Solutions公司為該項目專門設(shè)計。這個500馬力的電機重300～400磅，直徑15.5英尺，長18英寸。定制的銅轉(zhuǎn)子使該電機的效率提高了20%。俄亥俄州立大學(xué)的團(tuán)隊和Shoemaker公司的工程師們一起進(jìn)行了設(shè)計。   

Harper稱，除了電機，電池的封裝、變流器、減震器以及傳動系統(tǒng)也是很重要的。在對前一設(shè)計方案進(jìn)行試驗后，學(xué)生團(tuán)隊把24英寸長的汽車的重心進(jìn)行了前移，增加了高速行駛時的穩(wěn)定性。他們改進(jìn)了電池部分的設(shè)計，以減輕車重。Harper稱，他不能泄漏很多電池部分的設(shè)計細(xì)節(jié)，但是他說團(tuán)隊最初使用了10,000個C-cell電池。

制冷系統(tǒng)是設(shè)計的另一個難點，“我們嘗試在兩側(cè)使用管道進(jìn)行降溫，但是效果不佳，因此我們采用了強制降溫的方法，用空冷風(fēng)扇直接從頂部向下吹空氣。”

2.世界加速最快效率最高的電動車使用銅轉(zhuǎn)子電動機

只有電動車才能以非常經(jīng)濟(jì)的成本實現(xiàn)0～96km  4.1秒的加速性能！tZero采用了一臺200馬力的交流銅轉(zhuǎn)子馬達(dá)，它能在0～5000rpm內(nèi)輸出244Nm的轉(zhuǎn)矩，在6000～10000rpm內(nèi)輸出200馬力。該車配備了一個100A的電源和IGBT的逆變器，以及一個內(nèi)置的充電器，使用120V或240V交流電進(jìn)行充電，充電時間約1小時。Optima公司的“Yellow-Top”  

電池是tZero的能量來源，該電池容量為50Ah能進(jìn)行3C放電，放電電流高達(dá)150A。tZero共配有由28個電芯組成的電池模組，安裝在底盤上。這種電池并非實驗樣品，而是已經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn)的正式商品。該電池替換成本較低，而且可以對模組中的任何一顆電池進(jìn)行單獨更換。電池的使用壽命是三年，或者24000至32000公里行駛里程，更新整個電池模組的費用目前是3000美元（來自O(shè)ptima公司的報價）。

tZero的價格不菲，基本上與保時捷和法拉利這個檔次的車平起平坐，不是一般人所能擁有的。電動車以其環(huán)保、低噪聲、動力性能好等優(yōu)點，將逐漸成為未來的主流交通工具，隨著科技的進(jìn)步和市場需求量的增大，相信電動汽車終會走入尋常人家。

3.特斯拉汽車

特斯拉汽車兼容了銅轉(zhuǎn)子電機，電池組、制冷系統(tǒng)、價格、安全及舒適性方面的發(fā)明與進(jìn)步，從而創(chuàng)造了一部被稱為“偉大”的電動汽車。它不僅速度讓摩托車望著興嘆，它的零污染、低噪音更讓摩托無地自容。

本文來源于高效電機領(lǐng)跑者，原標(biāo)題“太震撼了,這種電動機讓高速摩托五體投地！??！”